Нові вагони PKP Intercity — це найбільша інвестиція в далекий залізничний рухомий склад у Польщі за останні десятиліття. Контракт із Фабрикою рейкових транспортних засобів H. Cegielski охоплює 300 зовсім нових вагонів із опцією розширення до 450, а їхня вартість перевищує 4,2 мільярда злотих. Пасажири отримають вагони, здатні розвивати швидкість 200 км/год, повністю кондиціоновані, із сучасними інтер’єрами та зручностями, яких бракувало в старому парку. Перші склади надійдуть у рух у 2027 році — після завершення гомологації та впровадження змін, запропонованих під час випробувань прототипу.
Масштаб проєкту засвідчує рішучість PKP Intercity в оновленні флоту. Поруч із новими вагонами компанія активно модернізує наявні одиниці в стандарті COMBO, які вже сьогодні підвищують комфорт на багатьох маршрутах. Усе це вписується в ширшу інвестиційну програму вартістю понад 16 мільярдів злотих, що реалізується за участю національних і європейських коштів. Результатом має стати не лише вищий стандарт подорожей, а й зміцнення польської залізничної промисловості — понад 95 відсотків комплектуючих походять від вітчизняних постачальників.
Ці нові вагони змінять повсякденність сотень тисяч пасажирів щороку. Більше місця для багажу, ергономічні крісла, розетки та порти USB біля кожного місця, швидкий інтернет, а також продумані зони для сімей і осіб з інвалідністю — це лише початок переліку зручностей. На практиці це означає комфортніші нічні сполучення, кращі умови для велосипедистів і ділових мандрівників, а також реальну альтернативу автомобілю на відстанях 300–600 кілометрів.
Історія контракту та значення для польської залізниці
У липні 2024 року PKP Intercity підписала угоду з познанською Фабрикою рейкових транспортних засобів H. Cegielski на поставку 300 нових пасажирських вагонів. Контракт передбачає сім різних типів вагонів, які мають утворювати узгоджені склади Express InterCity та Intercity. Опція на додаткові 150 вагонів дозволяє гнучко реагувати на зростаючий попит — у 2025 році компанія вже перевезла понад 89 мільйонів пасажирів, а прогнози на наступні роки свідчать про подальше зростання.
Виробник із Познані не починає з нуля. Раніше він поставив менші партії вагонів, зокрема 81 одиницю у 2021–2022 роках. Цього разу масштаби безпрецедентні. Вагони виготовляють паралельно кількома серіями, що прискорює процес гомологації в Польщі та в країнах призначення: Чехії, Німеччині, Австрії, Словаччині, Угорщині та Литві. Завдяки цьому нові склади зможуть обслуговувати міжнародні маршрути без суттєвих обмежень.
Паралельно триває модернізація старішого парку. До середини 2026 року PKP Intercity прийняла кілька десятків вагонів COMBO — багатофункціональних одиниць із сімейними купе, місцями для велосипедів, зонами для осіб на візках і вендинговими автоматами. До кінця року їхня кількість має зрости до 172. Ці вагони вже курсують і дають уявлення про те, що чекає пасажирів у повністю нових вагонах.
Сім типів вагонів — відповідь на різні потреби мандрівників
Нові вагони PKP Intercity не є однорідними. Кожен тип відповідає конкретним очікуванням пасажирів. У базовому замовленні передбачено:
- Вагони 1-го класу купейні — 38 одиниць (опція до 57) із ширшими купе, килимовим покриттям і престижним дерев’яним оздобленням.
- Вагони 2-го класу купейні — 40 одиниць (опція до 60), із 11 купе та новими кріслами марки STER/Compin Fainsa.
- Вагони 2-го класу відкритого типу — 80 одиниць (опція до 120), що пропонують до 72 місць у авіаційному компонуванні з великими відкидними столиками.
- Вагони 2-го класу з простором для велосипедів — 40 одиниць (опція до 60), із місцем на 8 велосипедів і додатковими стаціонарними сидіннями.
- Вагони 2-го класу купейні PRM — 38 одиниць (опція до 57), повністю адаптовані до потреб осіб з інвалідністю.
- Вагони-ресторани — 38 одиниць (опція до 57), з відкритою кухнею, дерев’яними перегородками та камерною атмосферою.
- Вагони денно-нічні — 26 одиниць (опція до 39), із 9 чотиримісними купе, які вдень слугують як сидячі, а вночі перетворюються на кушетки.
Поставки здійснюються готовими складами з шести або семи типів вагонів. Завдяки цьому з першого дня на маршруті пасажири матимуть у розпорядженні повний спектр послуг — від місця для велосипеда до ресторану.
Інтер’єри, що роблять різницю — деталі, на які варто звернути увагу
Зміни, впроваджені після презентації прототипу на TRAKO 2025, помітні вже з порога. Колірна гама стала світлішою та привітнішою. Дерев’яні елементи на стінах і стелі додають тепла, а амбієнтне освітлення навколо багажних полиць створює затишну атмосферу ввечері. Крісла нового покоління пропонують краще регулювання та підтримку попереку — особливо цінні на маршрутах понад чотири години.
На кожному місці пасажир знайде розетку 230 В, порт USB-C, тримач для напоїв і гачок для сумки. Система індивідуального освітлення дозволяє читати, не заважаючи сусіду. Динамічні інформаційні табло показують актуальний маршрут, затримки та пересадки в режимі реального часу. Моніторинг із можливістю віддаленої передачі даних підвищує відчуття безпеки.
Багажний простір помітно збільшено — полиці над головою глибші, а під кріслами в 1-му та 2-му класах з’явилися додаткові відсіки. У сімейних вагонах виділено безпечну зону для ігор дітей, безпосередньо поєднану з місцями для батьків. Це рішення, якого бракувало в старіших складах і яке реально полегшує подорожі з малими дітьми.
Вагони-ресторани отримали дерев’яні перегородки, що утворюють інтимні бокси. Відкрита кухня дозволяє спостерігати за роботою кухарів, а одинарні та подвійні дивани заохочують до тривалішого перебування за столом. На відміну від багатьох старіших барів, нові гастрономічні вагони мають характер місця, де хочеться провести час, а не лише похапцем поїсти.
Прототип, відгуки та впроваджені покращення
Перший прототип купейного вагона 2-го класу показали публічно під час TRAKO 2025. Реакції були змішаними — хтось хвалив концепцію, інші вказували на занадто темні інтер’єри, незручні деталі та відсутність узгодженості з візуалізаціями. Виробник і замовник поставилися до зауважень серйозно. Протягом кількох місяців змінили матеріали, додали більше світлих поверхонь і дерев’яних акцентів, а також покращили ергономіку крісел і столиків.
Наразі триває гомологація першого типу — купейного вагона 2-го класу. Решта типів перебувають на стадії виробництва або підготовки до випробувань. Завдяки паралельному будівництву близько 20 кузовів одночасно процес іде швидше, ніж у попередніх, менших контрактах. Перші готові склади мають з’явитися у перевізника до кінця червня 2027 року.
Графік і те, що вже доступне сьогодні
Хоча спочатку планували приймання перших вагонів влітку 2026 року, додаток до угоди відтермінував строк на рік. Затримка була зумовлена необхідністю впровадження проєктних змін і складністю одночасного виробництва семи типів. Повна реалізація базового замовлення має завершитися в першій половині 2030 року. Денно-нічні вагони надійдуть трохи пізніше — у другій половині 2027 року.
Тим часом пасажири користуються зростаючим парком модернізованих вагонів COMBO. У 2026 році на службу надійшли чергові партії цих вагонів, зокрема 50 одиниць після ремонту на Cegielski. Вони вже зараз пропонують сімейні купе, місця для велосипедів, автомати з напоями та закусками, а також зручності для осіб з інвалідністю. Це реальне покращення комфорту на маршрутах, де нові вагони з’являться лише за кілька сезонів.
Практичні переваги для пасажирів
Нові вагони PKP Intercity — це не лише сучасніший вигляд. Вища конструкційна швидкість 200 км/год дозволить скоротити час у дорозі на ключових сполученнях, особливо коли інфраструктура це дозволить. Краща акустична та теплова ізоляція зменшить втому навіть після кількох годин у дорозі. Для тих, хто подорожує у справах, вирішальними будуть стабільний Wi-Fi і можливість працювати за розкладним столиком.
Велосипедисти отримають спеціалізовані вагони з надійним кріпленням — без потреби знімати колеса чи шукати місце в коридорі. Сім’ї оцінять зони для ігор і більший простір між кріслами. Особи з інвалідністю скористаються ширшими дверима, підйомниками в окремих складах і спеціально спроєктованими купе.
Бронюючи квиток у застосунку або на сайті intercity.pl, варто звертати увагу на позначення складу. У 2027 і 2028 роках перші нові вагони, ймовірно, надійдуть на найпрестижніші сполучення Express InterCity Premium і окремі міжнародні поїзди. З часом вони поступово замінюватимуть старіші одиниці на наступних маршрутах.
Польська залізнична промисловість завдяки цьому контракту отримує не лише замовлення, а й досвід виробництва сучасного рухомого складу на експорт. Висока частка вітчизняних комплектуючих — двері, крісла, діагностичні системи, перетворювачі — розвиває компетенції, які в майбутньому можуть принести нові закордонні контракти.
Подорожі залізницею в Польщі вступають у нову фазу. Нові вагони PKP Intercity — це не просто заміна техніки, а якісна зміна, яка протягом найближчих 30–40 років визначатиме стандарт далеких подорожей у нашій країні. Для когось це означає зручніший шлях на роботу чи відпочинок, для інших — привід частіше залишати автомобіль у гаражі й обирати поїзд.
