Nowe wagony PKP Intercity to największa inwestycja w dalekobieżny tabor kolejowy w Polsce od dekad. Kontrakt z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski obejmuje 300 fabrycznie nowych pojazdów z opcją rozszerzenia do 450, a ich wartość przekracza 4,2 miliarda złotych. Pasażerowie zyskają wagony zdolne do jazdy 200 km/h, w pełni klimatyzowane, z nowoczesnymi wnętrzami i udogodnieniami, których brakowało w starszym taborze. Pierwsze komplety trafią do ruchu w 2027 roku, po zakończeniu homologacji i wdrożeniu zmian zgłoszonych podczas testów prototypu.
Skala przedsięwzięcia pokazuje determinację PKP Intercity w odnowie floty. Obok nowych wagonów spółka intensywnie modernizuje istniejące jednostki w standardzie COMBO, które już dziś poprawiają komfort na wielu trasach. Całość wpisuje się w szerszy program inwestycyjny wart ponad 16 miliardów złotych, realizowany z udziałem środków krajowych i unijnych. Efektem ma być nie tylko wyższy standard podróży, ale też wzmocnienie polskiego przemysłu kolejowego – ponad 95 procent komponentów pochodzi od krajowych dostawców.
Te nowe wagony zmienią codzienność setek tysięcy pasażerów rocznie. Większa przestrzeń na bagaż, ergonomiczne fotele, gniazdka i porty USB przy każdym miejscu, szybki internet oraz przemyślane strefy dla rodzin i osób z niepełnosprawnościami to tylko początek listy udogodnień. W praktyce oznacza to wygodniejsze nocne połączenia, lepsze warunki dla rowerzystów i biznesowych podróżnych oraz realną alternatywę dla samochodu na dystansach 300–600 kilometrów.
Historia kontraktu i znaczenie dla polskiej kolei
W lipcu 2024 roku PKP Intercity podpisało umowę z poznańską Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski na dostawę 300 nowych wagonów pasażerskich. Kontrakt przewiduje siedem różnych typów pojazdów, które mają tworzyć spójne składy Express InterCity i Intercity. Opcja na dodatkowe 150 wagonów pozwala elastycznie reagować na rosnące zapotrzebowanie – w 2025 roku spółka przewiozła już ponad 89 milionów pasażerów, a prognozy na kolejne lata wskazują dalszy wzrost.
Producent z Poznania nie zaczyna od zera. Wcześniej dostarczył mniejsze partie wagonów, w tym 81 pojazdów w latach 2021–2022. Tym razem jednak skala jest bezprecedensowa. Wagony powstają równolegle w kilku seriach, co przyspiesza proces homologacji w Polsce oraz w krajach docelowych: Czechach, Niemczech, Austrii, Słowacji, Węgrzech i na Litwie. Dzięki temu nowe składy będą mogły obsługiwać trasy międzynarodowe bez większych ograniczeń.
Równolegle trwa modernizacja starszego taboru. Do połowy 2026 roku PKP Intercity odebrało kilkadziesiąt wagonów COMBO – wielofunkcyjnych jednostek z przedziałami rodzinnymi, miejscami dla rowerów, strefami dla osób na wózkach i automatami vendingowymi. Do końca roku ich liczba ma wzrosnąć do 172. Te pojazdy już kursują i dają przedsmak tego, co czeka pasażerów w pełni nowych wagonach.
Siedem typów wagonów – odpowiedź na różne potrzeby podróżnych
Nowe wagony PKP Intercity nie są jednorodne. Każdy typ odpowiada konkretnym oczekiwaniom pasażerów. W bazowym zamówieniu znalazły się:
- Wagony 1. klasy przedziałowe – 38 sztuk (opcja do 57) z szerszymi przedziałami, dywanową wykładziną i prestiżowym wykończeniem drewnianym.
- Wagony 2. klasy przedziałowe – 40 sztuk (opcja do 60), z 11 przedziałami i nowymi fotelami marki STER/Compin Fainsa.
- Wagony 2. klasy bezprzedziałowe – 80 sztuk (opcja do 120), oferujące do 72 miejsc w układzie lotniczym z dużymi składanymi stolikami.
- Wagony 2. klasy z przestrzenią rowerową – 40 sztuk (opcja do 60), z miejscem na 8 rowerów i dodatkowymi siedzeniami stałymi.
- Wagony 2. klasy przedziałowe PRM – 38 sztuk (opcja do 57), w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
- Wagony restauracyjne – 38 sztuk (opcja do 57), z otwartą kuchnią, drewnianymi przegrodami i kameralnym klimatem.
- Wagony dzienno-nocne – 26 sztuk (opcja do 39), z 9 przedziałami 4-osobowymi, które w dzień służą jako siedzące, a w nocy zamieniają się w kuszetki.
Dostawy odbywają się w gotowych składach złożonych z sześciu lub siedmiu typów wagonów. Dzięki temu od pierwszego dnia na trasie pasażerowie będą mieli do dyspozycji pełną ofertę – od miejsca na rower po restaurację.
Wnętrza, które robią różnicę – detale warte uwagi
Zmiany wprowadzone po prezentacji prototypu na TRAKO 2025 są zauważalne od progu. Kolorystyka stała się jaśniejsza i bardziej przyjazna. Elementy drewniane na ścianach i suficie dodają ciepła, a ambientowe oświetlenie wokół półek bagażowych tworzy przytulną atmosferę wieczorem. Fotele nowej generacji oferują lepszą regulację i wsparcie lędźwiowe – szczególnie doceniane na trasach powyżej czterech godzin.
W każdym miejscu pasażer znajdzie gniazdko 230 V, port USB-C, uchwyt na napój oraz haczyk na torbę. System indywidualnego oświetlenia pozwala czytać bez przeszkadzania sąsiadowi. Dynamiczne tablice informacyjne pokazują aktualną trasę, opóźnienia i przesiadki w czasie rzeczywistym. Monitoring z możliwością zdalnej transmisji danych zwiększa poczucie bezpieczeństwa.
Przestrzeń bagażowa została wyraźnie powiększona – półki nad głową są głębsze, a pod fotelami w 1. i 2. klasie pojawiły się dodatkowe schowki. W wagonach rodzinnych wydzielono bezpieczną strefę do zabaw dla dzieci, połączoną bezpośrednio z miejscami dla rodziców. To rozwiązanie, którego brakowało w starszych składach i które realnie ułatwia podróże z małymi dziećmi.
Wagony restauracyjne zyskały drewniane przegrody tworzące intymne boksy. Otwarta kuchnia pozwala obserwować pracę kucharzy, a pojedyncze i podwójne sofy zachęcają do dłuższego pobytu przy stole. W przeciwieństwie do wielu starszych barów, nowe wagony gastronomiczne mają charakter miejsca, w którym chce się spędzić czas, a nie tylko zjeść w pośpiechu.
Prototyp, opinie i wprowadzone poprawki
Pierwszy prototyp wagonu przedziałowego 2. klasy pokazano publicznie podczas TRAKO 2025. Reakcje były mieszane – niektórzy chwalili koncepcję, inni wskazywali na zbyt ciemne wnętrza, niewygodne detale i brak spójności z wizualizacjami. Producent i zamawiający potraktowali uwagi poważnie. W ciągu kilku miesięcy zmieniono materiały, dodano więcej jasnych powierzchni i drewnianych akcentów oraz poprawiono ergonomię foteli i stolików.
Aktualnie trwa homologacja pierwszego typu – wagonu przedziałowego 2. klasy. Pozostałe typy są w fazie produkcji lub przygotowań do badań. Dzięki równoległemu budowaniu około 20 pudeł jednocześnie proces idzie sprawniej niż w poprzednich, mniejszych kontraktach. Pierwsze gotowe składy mają pojawić się u przewoźnika do końca czerwca 2027 roku.
Harmonogram i to, co już dziś jest dostępne
Choć pierwotnie planowano odbiór pierwszych wagonów latem 2026, aneks do umowy przesunął termin o rok. Opóźnienie wynikało z konieczności wprowadzenia zmian projektowych oraz złożoności równoczesnej produkcji siedmiu typów. Pełna realizacja bazowego zamówienia ma zakończyć się w pierwszej połowie 2030 roku. Wagony dzienno-nocne trafią nieco później – w drugiej połowie 2027.
W międzyczasie pasażerowie korzystają z rosnącej floty zmodernizowanych wagonów COMBO. W 2026 roku do służby trafiły kolejne partie tych pojazdów, w tym 50 jednostek po remoncie w Cegielskim. Oferują one już teraz przedziały rodzinne, miejsca dla rowerów, automaty z napojami i przekąskami oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. To realna poprawa komfortu na trasach, na których nowe wagony pojawią się dopiero za kilka sezonów.
Praktyczne korzyści dla pasażerów
Nowe wagony PKP Intercity to nie tylko nowocześniejszy wygląd. Wyższa prędkość konstrukcyjna 200 km/h pozwoli skrócić czasy przejazdów na kluczowych relacjach, zwłaszcza gdy infrastruktura na to pozwoli. Lepsza izolacja akustyczna i termiczna przełoży się na mniejsze zmęczenie nawet po kilku godzinach w drodze. Dla osób podróżujących służbowo kluczowe będą stabilne łącze WiFi i możliwość pracy przy rozkładanym stoliku.
Rowerzyści zyskają dedykowane wagony z bezpiecznym mocowaniem – bez konieczności demontażu kół czy szukania miejsca w korytarzu. Rodziny docenią strefy zabaw i większą przestrzeń między fotelami. Osoby z niepełnosprawnościami skorzystają z szerszych drzwi, wind w wybranych składach oraz specjalnie zaprojektowanych przedziałów.
Rezerwując bilet w aplikacji lub na stronie intercity.pl, warto zwracać uwagę na oznaczenie składu. W 2027 i 2028 roku pierwsze nowe wagony najprawdopodobniej trafią do najbardziej prestiżowych połączeń Express InterCity Premium i wybranych pociągów międzynarodowych. Z czasem będą stopniowo zastępować starsze jednostki na kolejnych trasach.
Polski przemysł kolejowy zyskuje dzięki temu kontraktowi nie tylko zamówienia, ale i doświadczenie w produkcji nowoczesnego taboru na eksport. Wysoki udział krajowych komponentów – drzwi, fotele, systemy diagnostyczne, konwertery – buduje kompetencje, które mogą zaowocować w przyszłości nowymi kontraktami zagranicznymi.
Podróże koleją w Polsce wchodzą w nową fazę. Nowe wagony PKP Intercity nie są jedynie wymianą sprzętu – to zmiana jakościowa, która przez najbliższe 30–40 lat będzie definiować standard dalekobieżnych podróży w naszym kraju. Dla jednych oznacza wygodniejszą drogę do pracy lub na wakacje, dla innych – powód, by częściej zostawić samochód w garażu i wybrać pociąg.
