Neom The Line — один из самых амбициозных урбанистических экспериментов нашего времени. Это концепция линейного города, который должен полностью избавить жителей от автомобилей, вредных выбросов и традиционной дорожной инфраструктуры, обеспечивая доступ ко всему необходимому в пределах пятиминутной прогулки. Проект, представленный в 2021 году как ключевой элемент саудовского «Видения 2030», предполагал создание 170-километровой структуры из двух параллельных зеркальных стен высотой 500 метров и шириной 200 метров, способной вместить до девяти миллионов человек на площади всего 34 квадратных километра.
На практике это означало радикальный отказ от привычных разбросанных городов, где главенствуют автомобили, в пользу компактной многоуровневой «аркологии», в которой 95 процентов территории занимает природа, а вся энергия поступает исключительно из возобновляемых источников. Сегодня, в 2026 году, после нескольких лет интенсивных земляных работ, забивки тысяч фундаментных свай и затрат в десятки миллиардов долларов, проект прошел серьезную корректировку: работы в полном масштабе приостановлены, а акцент перенесен на меньший, более реалистичный участок и другие элементы региона NEOM.
Однако эта корректировка не означает отказ от самой идеи. Neom The Line по-прежнему остается символичной лабораторией будущего, где тестируются пределы технологий, пространственного планирования и человеческих амбиций перед лицом климатических и демографических вызовов.
Neom The Line родился из личной визии наследного принца Мохаммеда бин Салмана, который поставил цель диверсифицировать экономику Саудовской Аравии и освободить ее от нефтяной зависимости к 2030 году. Регион NEOM площадью более 26 тысяч квадратных километров в провинции Табук на северо-западе страны должен был стать глобальным центром инноваций, туризма и чистых технологий. The Line стал его сердцем — линейным городом, протянувшимся от горных районов до побережья Красного моря.
Официальная концепция предполагала создание «когнитивного города», который с помощью искусственного интеллекта предугадывает нужды жителей и мгновенно реагирует на них. Все повседневные услуги — школы, поликлиники, магазины, рабочие места и зоны отдыха — должны были находиться в пределах пятиминутной прогулки или короткой поездки на высокоскоростном поезде. Никаких пробок, смога и часов за рулем. Вместо этого — больше времени на общение, спорт и контакт с природой.
Архитектура и логика «урбанизма нулевой гравитации»
Авторы проекта описали концепцию как «урбанизм нулевой гравитации» — идею, при которой город развивается не только горизонтально, но прежде всего вертикально и вглубь. Структура должна была состоять из трех основных уровней:
- Наземный и террасный уровень для пешеходов, интегрированный с зелеными насаждениями и общественными пространствами.
- Подземный уровень для технической инфраструктуры, поставок и логистики.
- Уровень общественного транспорта — высокоскоростная железная дорога со скоростью до 510 км/ч, преодолевающая всю длину города примерно за 20 минут.
Благодаря модульной конструкции отдельные участки (модули) можно было возводить независимо, а зеркальный фасад должен был отражать окружающую среду, минимизируя визуальное воздействие массивной постройки и защищая интерьеры от перегрева. Внутри планировались системы естественной вентиляции с поддержкой ветра, а также вертикальные сады, обеспечивающие постоянный контакт жителей с зеленью.
Концепция пятиминутного доступа ко всему основывалась на плотной многоуровневой городской ткани. Каждое «соседство» в пределах модуля имело собственные сервисные центры, школы и парки, а вся структура оставалась свободной от шума и выхлопных газов. Это радикальный отход от модели разросшегося города, где ежедневные поездки отнимают часы жизни.
Устойчивое развитие — обещания и технологические реалии
Официальные материалы подчеркивают, что Neom The Line должен работать на 100 процентов на возобновляемой энергии, преимущественно солнечной и ветровой, с использованием передовых систем хранения. Отсутствие личных автомобилей и дорог должно было свести выбросы к нулю, а 95 процентов территории — остаться нетронутыми в качестве природного заповедника с миграционными коридорами для животных.
На практике строительство такой монументальной конструкции требует огромного количества бетона, стали и стекла. По оценкам, только на начальные модули ушло бы сырье, производство которого создает значительный углеродный след. Инженерам пришлось решать проблемы с ветром на высоте 500 метров, осадкой пустынного грунта и транспортировкой материалов в отдаленном регионе. Была даже построена специальная фабрика бетона стоимостью 700 миллионов саудовских риялов, способная производить 20 тысяч кубических метров в сутки.
Искусственный интеллект должен был не только управлять движением и ресурсами, но и поддерживать профилактику здоровья — мониторя параметры окружающей среды и предлагая жителям корректировки образа жизни. Это видение города как живого организма, который учится и оптимизирует свою работу.
Ход строительства и решения 2025–2026 годов
Земляные работы начались еще в 2021 году. К 2025 году было забито более 16 тысяч свай длиной до 70 метров, а в районе «Hidden Marina» (скрытой марины с судоходным каналом внутри структуры) перемещено около 100 миллионов кубических метров грунта. Построена фабрика бетона, в некоторых местах начата заливка фундаментов. Часть работ по железнодорожным путям и туннелям также продвинулась вперед.
Однако во второй половине 2025 года Публичный инвестиционный фонд (PIF) провел стратегический пересмотр проекта. В результате объявлено значительное сокращение масштаба. Количество модулей в первой фазе постепенно уменьшили — с первоначальных 20 до всего нескольких. Работы над полной 170-километровой структурой приостановлены. По информации на май 2026 года дальнейшее строительство The Line перенесено на период после 2030 года, а средства и внимание переориентированы на другие элементы региона NEOM — порты, дата-центры и инфраструктуру для развития искусственного интеллекта.
Официальный сайт проекта продолжает демонстрировать оригинальную концепцию, подчеркивая ее потенциал как «новой модели жизни для человечества». В то же время независимые источники указывают, что первые годы реализации выявили масштаб инженерных, логистических и финансовых вызовов, которые побудили руководителей к более прагматичному подходу.
Главные вызовы, повлиявшие на пересмотр проекта
- Огромные затраты — по оценкам, уже потрачено не менее 50 миллиардов долларов на ранние этапы, а полная реализация первоначальной концепции потребовала бы в разы больших вложений.
- Сложная инженерия — обеспечение стабильности 500-метровой непрерывной структуры в пустынных условиях при одновременном обеспечении акустического и температурного комфорта.
- Социальные вопросы — переселение местных сообществ, в том числе племени Ховейтат, и опасения по поводу условий труда на такой масштабной стройке.
- Ограниченный приток частного капитала — несмотря на активные усилия, иностранные инвесторы относились к проекту с осторожностью.
- Воздействие на окружающую среду во время строительства — несмотря на экологичные принципы эксплуатации, сам процесс возведения создает значительный углеродный след и может влиять на миграционные пути птиц и млекопитающих.
Эти факторы не умаляют интеллектуальной ценности предприятия. Neom The Line стал катализатором глобальной дискуссии о том, какими должны быть города будущего в эпоху климатического кризиса и растущей урбанизации.
Чему учит история Neom The Line
Даже если полная 170-километровая версия не появится в ближайшие десятилетия, проект оставляет после себя конкретное наследие. Во-первых, он доказывает, что радикальный отказ от автомобильно-ориентированной модели города технически возможен, хотя и крайне дорог и требует тщательного планирования. Во-вторых, показывает, насколько важно сочетать смелое видение с реалистичной оценкой инженерных, финансовых и социальных условий.
В европейском контексте, где многие города борются с смогом, пробками и дефицитом зеленых пространств, идеи вроде пятиминутной доступности услуг или максимального использования вертикального пространства могут вдохновлять на меньшие, но не менее важные инициативы. Польские дискуссии о 15-минутных городах, развитии агломерационной железной дороги или ревитализации деградировавших территорий приобретают дополнительное измерение при сравнении с саудовским экспериментом.
Neom The Line также напоминает, что крупные инфраструктурные проекты всегда являются историей о людях — об амбициях лидеров, решимости инженеров, надеждах будущих жителей и опасениях тех, чья жизнь меняется без их полного согласия.
Сегодня, когда работы над The Line перешли в фазу осмысления и корректировки, вопрос звучит уже не только «удастся ли построить город будущего», но и «как мудро использовать накопленный опыт, чтобы следующие урбанистические концепции были одновременно смелыми и реализуемыми». И этот вопрос остается открытым — как для Саудовской Аравии, так и для всего мира.
