Neom The Line — один із найбільш амбітних урбаністичних експериментів нашого часу. Це концепція лінійного міста, яке мало усунути автомобілі, викиди та традиційну дорожню інфраструктуру, пропонуючи жителям доступ до всього в межах п’ятихвилинної прогулянки. Проєкт, анонсований у 2021 році як ключовий елемент саудівської Візії 2030, передбачав створення 170-кілометрової структури з двох паралельних дзеркальних стін заввишки 500 метрів і завширшки 200 метрів, здатної вмістити до дев’яти мільйонів осіб на площі лише 34 квадратних кілометри.
На практиці це означало радикальну відмову від розпорошених, автомобільно-орієнтованих мегаполісів на користь компактної, багаторівневої «аркології», де природа займає 95 відсотків території, а енергія надходить виключно з відновлюваних джерел. Сьогодні, у 2026 році, після років інтенсивних земляних робіт, забивання тисяч паль фундаментів і витрачених десятків мільярдів доларів, проєкт пройшов серйозний перегляд — роботи в повному масштабі призупинено, а увагу зосереджено на меншому, більш реалістичному фрагменті та інших елементах регіону NEOM.
Ця зміна, однак, не означає відмову від ідеї. Neom The Line продовжує функціонувати як символічна лабораторія майбутнього, де тестують межі технологій, просторового планування та людських амбіцій у відповідь на кліматичні й демографічні виклики.
Neom The Line народився з особистого бачення кронпринца Мохаммеда бін Салмана, який поставив за мету диверсифікацію економіки Саудівської Аравії та її звільнення від нафтової залежності до 2030 року. Регіон NEOM, що охоплює понад 26 тисяч квадратних кілометрів у провінції Табук на північному заході країни, мав стати глобальним центром інновацій, туризму та чистих технологій. The Line є його серцем — лінійним містом, що простягається від гірських територій до узбережжя Червоного моря.
Офіційна концепція передбачала «когнітивне місто», яке завдяки штучному інтелекту передбачає потреби жителів і реагує на них у реальному часі. Усі щоденні послуги — школи, поліклініки, магазини, робочі місця та місця відпочинку — мали бути в межах п’ятихвилинної прогулянки або короткої поїздки швидкісним поїздом. Кінець заторам, смогу та годинам, проведеним в автомобілі. Натомість — більше часу на стосунки, спорт і спілкування з природою.
Архітектура та логіка «урбанізму нульової гравітації»
Проєктувальники описали концепцію як «урбанізм нульової гравітації» — ідею, за якої місто розвивається не лише горизонтально, а передусім вертикально й углиб. Структура мала складатися з трьох основних рівнів:
- Наземний і терасний рівень для пішоходів, інтегрований із зеленню та громадськими просторами.
- Підземний рівень для технічної інфраструктури, постачання та логістики.
- Рівень громадського транспорту — швидкісна залізниця зі швидкістю до 510 км/год, яка долала б усю довжину міста приблизно за 20 хвилин.
Завдяки модульній будові окремі ділянки (названі модулями) можна було зводити незалежно, а дзеркальний фасад мав відображати оточення, мінімізуючи візуальний ефект масивної конструкції та захищаючи інтер’єри від надмірного нагрівання. Всередині запланували системи природної вентиляції, що підтримується вітром, а також вертикальні сади, які забезпечували б жителям постійний контакт із зеленню.
Концепція п’ятихвилинного доступу до всього ґрунтувалася на щільній, багаторівневій міській тканині. Кожне «сусідство» в межах модуля мало власні центри послуг, школи та парки, а вся структура залишалася вільною від шуму та вихлопних газів. Це радикальна відмова від моделі розлогої забудови, де щоденні поїздки забирають години життя.
Сталий розвиток — обіцянки та технологічні реалії
Офіційні матеріали наголошують, що Neom The Line мав працювати на 100 відсотків на відновлюваній енергії, переважно сонячній та вітровій, з використанням передових систем накопичення. Відсутність приватних автомобілів і доріг мала зменшити викиди до нуля, а 95 відсотків території мало залишитися недоторканими як природний заповідник із коридорами міграції для тварин.
На практиці ж будівництво такої монументальної конструкції потребує величезних обсягів бетону, сталі та скла. Оцінки свідчать, що лише на початкові модулі витратили б матеріали, виробництво яких генерує значний вуглецевий слід. Інженери мали вирішувати проблеми з вітром на висоті 500 метрів, осіданням пустельного ґрунту та транспортуванням матеріалів у віддаленому регіоні. Навіть побудували спеціальний завод бетону вартістю 700 мільйонів саудівських ріалів, здатний виробляти 20 тисяч кубічних метрів на добу.
Штучний інтелект мав не лише керувати рухом і ресурсами, а й підтримувати профілактику здоров’я — моніторячи параметри середовища та пропонуючи жителям зміни способу життя. Це візія міста як живого організму, який вчиться та оптимізує своє функціонування.
Хід будівництва та рішення 2025–2026 років
Земляні роботи розпочалися ще у 2021 році. До 2025 року забито понад 16 тисяч паль фундаментів завдовжки до 70 метрів, а в районі «Hidden Marina» (прихованої марини з судноплавним каналом усередині структури) видалили близько 100 мільйонів кубічних метрів землі. Зведено завод бетону, а в деяких місцях розпочато заливання фундаментів. Частина робіт із коліями та тунелями також просунулася вперед.
Однак у другій половині 2025 року Публічний інвестиційний фонд (PIF) провів стратегічний перегляд проєкту. У результаті оголошено значне скорочення масштабу. Кількість модулів у першій фазі поступово зменшили — з початкових 20 до лише кількох. Роботи над повною 170-кілометровою структурою призупинено. За інформацією травня 2026 року, подальше будівництво The Line відкладено на період після 2030 року, а кошти та увагу спрямовано на інші елементи регіону NEOM — порти, дата-центри та інфраструктуру для розвитку штучного інтелекту.
Офіційний сайт проєкту й надалі презентує оригінальне бачення, підкреслюючи його потенціал як «нової моделі життя для людства». Водночас незалежні джерела вказують, що перші роки реалізації виявили масштаб інженерних, логістичних та фінансових викликів, які спонукали керівництво до більш прагматичного підходу.
Головні виклики, що вплинули на перегляд проєкту
- Величезні витрати — за оцінками, вже витрачено щонайменше 50 мільярдів доларів на ранні етапи, а повна реалізація початкової концепції вимагала б у багато разів більших інвестицій.
- Складна інженерія — забезпечення стабільності 500-метрової безперервної структури в пустельних умовах, водночас гарантуючи акустичний і термічний комфорт.
- Соціальні питання — переселення місцевих громад, зокрема племені Ховейтат, та побоювання щодо умов праці на такій масштабній інвестиції.
- Обмежений приплив приватного капіталу — попри інтенсивні зусилля, іноземні інвестори ставилися до проєкту з осторогою.
- Вплив на довкілля під час будівництва — попри «зелені» експлуатаційні засади, сам процес зведення генерує значний вуглецевий слід і може впливати на міграційні шляхи птахів і ссавців.
Ці фактори, однак, не применшують інтелектуальної цінності проєкту. Neom The Line став каталізатором глобальної дискусії про те, якими мають бути міста майбутнього в епоху кліматичної кризи та зростаючої урбанізації.
Чого нас вчить історія Neom The Line
Навіть якщо повна 170-кілометрова версія не постане в найближчі десятиліття, проєкт залишає конкретну спадщину. По-перше — доводить, що радикальна відмова від автомобільно-орієнтованої моделі міста технічно можлива, хоча й надзвичайно дорога та вимоглива до точного планування. По-друге — показує, наскільки важливо поєднувати сміливе бачення з реалістичною оцінкою інженерних, фінансових і соціальних умов.
У європейському контексті, де багато міст стикаються з проблемою смогу, заторів і браку зелених зон, ідеї на кшталт п’ятихвилинної доступності послуг чи максимального використання вертикального простору можуть надихати менші, але не менш важливі ініціативи. Польські дискусії про 15-хвилинні міста, розвиток агломераційної залізниці чи ревіталізацію деградованих територій набувають додаткового виміру, коли їх порівнюють із саудівським експериментом.
Neom The Line також нагадує, що великі інфраструктурні проєкти завжди є історією про людей — про амбіції лідерів, рішучість інженерів, надії майбутніх жителів і побоювання тих, чиє життя змінюється без їхньої повної згоди.
Сьогодні, коли роботи над The Line перейшли в фазу осмислення та коригування, питання звучить уже не лише «чи вдасться побудувати місто майбутнього», а «як мудро використати накопичений досвід, щоб наступні урбаністичні візії були водночас сміливими та здійсненними». А це питання залишається відкритим — як для Саудівської Аравії, так і для всього світу.
