После десятилетий обещаний, переносов сроков и политических перипетий Польша наконец выбрала поставщика новых подводных лодок. В ноябре 2025 года правительство объявило, что три единицы типа A26 Blekinge поставит шведская компания Saab Kockums, а исполнительные контракты планируется финализировать в начале 2026 года.
Контракт не ограничивается простой покупкой техники. Это глубокая трансформация Военно-морских сил Польши, передача технологий, миллиарды злотых для польских верфей и новая роль страны на Балтике, где напряжённость с Россией достигла уровня, невиданного со времён холодной войны. А с точки зрения обычного гражданина — это фундаментальный ответ на вопрос, сможет ли Польша защитить свои территориальные воды, газовый порт в Свиноуйсьце и подводные энергетические кабели, соединяющие страну с Литвой и Швецией.
Почему Польше так отчаянно нужны новые подводные лодки
Состояние польского подводного флота в 2026 году граничит с катастрофой. Военно-морские силы Польши располагают всего одной боевой единицей — ORP Orzeł проекта 877E Kilo, построенной на судоверфи «Судомех» в Ленинграде и принятой в эксплуатацию в 1986 году. Сорокалетняя лодка советской постройки требует постоянного ремонта, а её системы вооружения, сенсоров и силовой установки относятся к эпохе, когда GPS ещё не был доступен гражданским пользователям.
Две последние норвежские лодки типа Kobben (проект 207), приобретённые в 2002 году как временное решение, вывели из состава флота в 2021 году. С тех пор польские подводники тренировались в условиях, когда выход одной лодки в море означал, что остальной экипаж теряет связь с оперативной реальностью. Опытные командиры уходили в запас, а новых негде было готовить. Поколенческий разрыв только углублялся.
Тем временем Балтика с каждым годом становится всё более неспокойным акваторием. После вступления Финляндии и Швеции в НАТО море формально превратилось в «натовское озеро», однако российский Балтийский флот в Балтийске и Кронштадте никуда не исчез. Акты саботажа на подводных кабелях связи в 2023–2024 годах в Финском заливе, а также двукратное повреждение кабеля Nord Balt показали, что гибридная война идёт и под поверхностью моря — далеко за пределами досягаемости надводных кораблей.
Что такое программа «Орка» — краткая история долгого ожидания
Программа «Орка» была включена в качестве приоритета в План технической модернизации ещё на 2013–2022 годы. Затем её продублировали в ПТМ 2017–2026 и в следующем документе на 2021–2035 годы. На практике это означало тринадцать лет заявлений, пресс-конференций и ознакомительных визитов на верфи, результатом которых стала ровно нулевая закупка подводных лодок.
В эти годы за контракт боролись ведущие мировые судостроительные державы: французская Naval Group со Scorpène, немецкая ThyssenKrupp Marine Systems с Type 212CD, испанская Navantia с S-80 Plus, итальянская Fincantieri с U212 NFS, южнокорейская Hanwha Ocean с KSS-III и шведский Saab. Каждый поставщик организовывал журналистские туры, готовил офсетные пакеты и лоббировал политиков. Решение постоянно откладывалось, а стареющий Orzeł выходил в море всё реже.
Прорыв случился 26 ноября 2025 года. После анализа более трёх тысяч страниц документации от шести претендентов — Испании, Франции, Швеции, Германии, Италии и Южной Кореи — команда под руководством вице-премьера Владислава Косиняк-Камиша выбрала Стокгольм. Saab стал единственным участником, полностью удовлетворившим все оперативные требования польских ВМС.
A26 Blekinge — что именно мы покупаем
Подводная лодка типа A26 Blekinge спроектирована специально для действий в мелководных и насыщенных водах Балтики. Длина — около 66 метров, ширина — 6,75 метра, подводное водоизмещение — около 2100 тонн, стандартный экипаж — 26 человек с возможностью принять до 35, включая спецназовцев. Это очень компактная лодка по сравнению с российскими атомными «Бореями-А» или американскими Virginia, достигающими 170 метров в длину.
Такая компактность не случайна: средняя глубина Балтики — всего 55 метров, а во многих районах значительно меньше. Крупные атомные лодки здесь просто не смогли бы эффективно действовать, а A26 свободно маневрирует в прибрежных водах, скрываясь за песчаными банками и обломками двух мировых войн на дне.
Сердцем лодки стала новейшая версия воздухонезависимой энергетической установки (AIP) Kockums Stirling, позволяющая оставаться под водой до 18 дней без всплытия. Три двигателя Стирлинга сжигают смесь газифицированного жидкого кислорода и дизельного топлива, производя энергию практически бесшумно и без теплового следа. Благодаря этому A26 — одна из самых труднообнаруживаемых лодок в своём классе.
Второй ключевой технологией стала GHOST (Genuine HOlistic STealth). Каждый элемент — от креплений двигателей до внутренних переборок — установлен на двойных виброгасителях. Вся поверхность корпуса покрыта специальными панелями, поглощающими sonarные сигналы. Лодка имеет минимальную магнитную и инфракрасную сигнатуру. Для российских средств противолодочной обороны (ПЛО) A26 может буквально исчезать с экранов на недели.
Multi-Mission Portal — секретные двери под водой
Самым инновационным элементом A26 является встроенный в носовой отсек шлюз диаметром 1,5 метра — Multi-Mission Portal. Эти «двери» позволяют под водой выпускать и принимать боевых пловцов, мини-подводные аппараты, дроны и беспилотные подводные аппараты (UUV). В эпоху растущей роли seabed warfare — войны на морском дне — эта функция приобретает критическое значение.
Стандартное вооружение включает четыре 533-мм торпедных аппарата для противокорабельных торпед, морских мин и крылатых ракет. Saab также работает над внешними модулями вооружения, что в перспективе позволит вооружить польские лодки Tomahawk или европейскими аналогами типа NSM-SL.
Сравнение предложений — кто проиграл гонку за «Орку»
У каждой конкурентной заявки были свои сильные стороны, но в итоге никто не смог обойти Saab. Ниже — сравнение, объясняющее, почему выбор пал на шведов.
| Претендент | Модель | Водоизмещение | Главное преимущество | Главный недостаток |
| Saab (Швеция) | A26 Blekinge | 2100 т | Конструкция под Балтику, GHOST, AIP Stirling | Задержки в головной программе |
| TKMS (Германия) | Type 212CD | 2500 т | Зрелая технология топливных элементов | Высокая цена, большая очередь заказов |
| Naval Group (Франция) | Scorpène Evolved | 2000 т | Большой экспортный опыт | Слишком заметная сигнатура для мелководной Балтики |
| Navantia (Испания) | S-80 Plus | 3000 т | Низкая цена, еврофинансирование | Слишком большое водоизмещение для Балтики |
| Fincantieri (Италия) | U212 NFS | 1600 т | Выгодный финансовый пакет, быстрая готовность | Немецкая лицензия в основе |
| Hanwha (Южная Корея) | KSS-III Batch II | 3700 т | Инвестиции 100 млн USD в польские верфи | Слишком крупная лодка, финансирование вне ЕС |
Данные основаны на материалах Министерства обороны Польши, порталах Defence24 и Gospodarka Morska. Польское правительство особо отмечало, что Швеция предложила самый широкий пакет инвестиций в национальную судостроительную промышленность и — что беспрецедентно — сама заявила о намерении закупить польскую военную технику, включая спасательное судно класса, аналогичного польскому «Ratownik», и зенитные комплексы Piorun.
График и стоимость — когда лодки прибудут в Гдыню
Первая из трёх A26 должна поступить в польские ВМС около 2030 года. Срок амбициозный, особенно если учесть, что шведские однотипные HSwMS Blekinge и HSwMS Skåne по обновлённому соглашению с FMV от октября 2025 года (с потолком затрат в 25 млрд шведских крон) будут сданы только в 2031 и 2033 годах.
Официальная стоимость польского контракта не раскрыта, но эксперты оценивают её в 8–12 млрд евро за три лодки с вооружением, обучением экипажей и логистикой. В пакет также входит gap filler — шведская подводная лодка аналогичного типа, которая будет передана Польше на время до прихода первой собственной единицы, чтобы экипажи могли начать полноценную подготовку сразу, а не ждать семь лет.
Что получит польская судостроительная промышленность
Пакет полонизации — один из самых масштабных в истории польских оборонных контрактов. Saab уже заключил соглашения с Польской группой вооружений (PGZ), группой WB, Famorem из Быдгоща, гдынской HG Solutions, Base Group и Chemet. Польские предприятия будут не только обслуживать и ремонтировать A26 на месте, но и производить компоненты для лодок, которые Saab экспортирует в другие страны — например, в Нидерланды, где Damen Shipyards совместно с Saab предлагает A26 для Koninklijke Marine.
Remontowa Holding из Гданьска с богатым опытом строительства сложных судов станет центром компетенций MRO (Maintenance, Repair, Operations) для польских A26 и, в перспективе, для шведского флота. В Поморье, где в судостроении уже занято около 27 тысяч человек, это может дать тысячи новых рабочих мест.
Оперативные вызовы на Балтике
Балтика — крайне сложный театр для подводных сил. Низкая солёность воды (в среднем 7‰ против 35‰ в океане) влияет на плавучесть, температурные градиенты искажают работу сонаров, а дно усеяно сотнями обломков, неразорвавшимися боеприпасами Второй мировой и контейнерами с химическим оружием времён ПНР. Каждая лодка нуждается в идеально откалиброванных инерциальных навигационных системах и продвинутых классификационных сонарах.
A26 создавались именно под эти условия. Заявления шведов о возможности действий на глубинах в несколько десятков метров — не маркетинг. Учения 2005–2007 годов, когда шведская HSwMS Gotland в ходе совместных манёвров с ВМС США «потопила» авианосец USS Ronald Reagan, стали классическим примером эффективности конструкций Kockums в сложной гидрографической обстановке.
Остаётся и кадровый вопрос. Уже десять лет польские ВМС испытывают острый дефицит подводников. По открытым данным, сейчас их всего несколько десятков человек, а для трёх современных лодок потребуется минимум 80–100 высококвалифицированных специалистов. Программа подготовки в Швеции стартует уже в 2026 году.
Стратегическое значение для НАТО и региона
Польские A26 в долгосрочной перспективе вписываются в общий план НАТО по превращению Балтики в зону полного контроля Альянса. Швеция получит четыре A26, Норвегия эксплуатирует четыре U212NG, Германия строит дополнительные 212CD вместе с норвежцами, Финляндия рассматривает покупку, Дания возвращается к подводному флоту. После 2032 года в регионе может действовать более десятка современных союзнических лодок против примерно пяти-шести российских.
С точки зрения энергетической безопасности Польши A26 станут главным средством защиты газопровода Baltic Pipe, кабеля Harmony Link с Литвой и терминала СПГ в Свиноуйсьце. Это задачи, которые невозможно решить только фрегатами или морской авиацией — требуется постоянное, скрытное и длительное присутствие под водой. Именно для этого и создана серия Blekinge.
Что дальше и чего ожидать до 2030 года
Ближайшие годы будут насыщенными. Основные этапы программы «Орка» на сегодняшний день выглядят следующим образом:
- 2026: подписание исполнительных контрактов с Saab и межправительственного соглашения Польша–Швеция; запуск обучения подводников в Карлскруне; уточнение деталей офсета и полонизации.
- 2027: начало резки стали для первой польской A26 на верфи в Карлскруне; прибытие в Гдыню шведской лодки типа A19 в качестве gap filler.
- 2028: поставка первого шведского A26 (HSwMS Blekinge, по актуальному графику — 2031 год); запуск производства компонентов на предприятиях PGZ и WB.
- 2030: поставка первой польской A26 (название ORP пока не объявлено); достижение начальной оперативной готовности (IOC).
- 2032–2034: поступление второй и третьей лодок; достижение полной оперативной готовности (FOC) всей польской подводной флотилии; вывод ORP Orzeł из боевого состава.
Соблюдение графика потребует удачи. У программы A26 уже есть история переносов, однако польский контракт имеет отдельный производственный план, частично интегрированный со шведским, что должно снизить риски.
Польский голос в глобальной подводной игре
Контракт «Орка» — это для Польши больше, чем три лодки. Это вхождение в узкий клуб стран НАТО, обладающих полным циклом компетенций по проектированию, строительству и обслуживанию подводных лодок. Ранее в него входили только Великобритания, Франция, Германия, Нидерланды, Испания, Италия и (на партнёрских началах) Норвегия.
По опыту наблюдения за польскими программами вооружений за последние 15 лет «Орка» стала первой, где польская сторона вела переговоры с позиции сильного заказчика, а не просителя. Saab боролся за этот контракт как за воздух: без Польши программа A26 рисковала стать слишком дорогой даже для самой Швеции.
Первое погружение польской A26 в Гданьском заливе ожидается на рубеже 2030–2031 годов. До этого ВМС предстоит сохранить в строю ORP Orzeł, подготовить новое поколение подводников и модернизировать порт в Гдыне. План амбициозный, риски есть, но впервые за долгие годы направление выбрано чётко.
