Enter Air to nie tylko największa prywatna linia czarterowa w Polsce, ale przede wszystkim żywy dowód na to, jak pasja do lotnictwa połączona z twardym biznesowym instynktem potrafi wznieść firmę z dwóch wynajętych boeingów na poziom giganta obsługującego miliony pasażerów rocznie. Za sterami tej maszyny od lat stoi Marcin Kubrak – pilot, menedżer i największy akcjonariusz, który poprzez ENT Investments Limited kontroluje blisko 39 procent udziałów. Obok niego w kapitanie mostku pozostaje grupa kluczowych wspólników z początków przygody, a całość notowana jest na GPW, co czyni strukturę własnościową dynamiczną i otwartą na instytucjonalnych inwestorów.
Zmiany w 2026 roku podkreśliły ewolucję firmy – Grzegorz Polaniecki, współzałożyciel i wieloletni dyrektor generalny, przekazał stery Kubrakowi, pozostając znaczącym udziałowcem. To nie koniec historii, lecz jej kolejny rozdział, w którym właściciel Enter Air buduje nie tylko flotę, ale całe ekosystem turystyki lotniczej, od pilotów szkolonych od zera po przejęcia biur podróży. W tle pulsuje polski rynek czarterowy, gdzie Enter Air od lat trzyma zdecydowaną większość udziałów, łącząc niezawodność z ambitną ekspansją na zachód Europy.
Za tym wszystkim kryje się opowieść o ludziach, którzy w 2009 roku odeszli z Centralwings, by stworzyć coś własnego – coś, co dziś lata na tysiącach tras, wożąc turystów do słońca i żołnierzy NATO w ramach kontraktów. Właściciel Enter Air to nie anonimowa korporacja, lecz zespół wizjonerów, którzy udowodnili, że polskie niebo ma miejsce na prywatny sukces na skalę europejską.
Od marzeń w hangarach Centralwings do narodzin giganta
W grudniu 2009 roku, gdy polski rynek lotniczy jeszcze dochodził do siebie po kryzysie, czterech doświadczonych menedżerów z branży postawiło wszystko na jedną kartę. Marcin Kubrak, pilot z licznymi godzinami w powietrzu, i Grzegorz Polaniecki, wizjoner z doświadczeniem doradczym w LOT, zaprosili do projektu Andrzeja Kobielskiego i Mariusza Olechno. Spotkali się wcześniej w Centralwings – tanich liniach należących do LOT – gdzie nauczyli się, jak działać efektywnie, tanio i z uśmiechem. Pomysł Polanieckiego był prosty, ale genialny: przejąć upadającą słowacką spółkę Seagle Air i ruszyć z czarterami tam, gdzie inni widzieli tylko ryzyko.
Pierwszy rejs inauguracyjny 25 kwietnia 2010 roku z Warszawy do Enfidhy w Tunezji zapisał się w historii jako moment, gdy polskie niebo zyskało nowego gracza. Dwa boeingi 737-400 na start, a wokół nich ekipa, która wierzyła, że czartery to nie tylko biznes, ale sposób na spełnianie marzeń tysięcy Polaków o wakacjach nad morzem czy w górach. Szybko przyszły pierwsze sukcesy – milionowy pasażer już w 2011 roku, tytuł Najlepszej Linii Lotniczej Roku i pierwsze regularne dalekie rejsy na Sri Lankę czy Bangkok. To nie był przypadek. To była determinacja ludzi, którzy znali każdy szczegół operacji lotniczej od podszewki.
Przez kolejne lata Enter Air rosła jak na drożdżach. Z bazy w Warszawie rozprzestrzeniła się na Katowice, Poznań, Wrocław i Gdańsk. Współpraca z największymi biurami podróży – Itaka, TUI, Rainbow, Coral Travel – stała się filarem modelu biznesowego. Czartery dla touroperatorów dawały stabilność, jakiej brakowało niskokosztowcom. Właściciel Enter Air rozumiał, że klucz leży w niezawodności: samoloty startują punktualnie, a pasażerowie lądują z uśmiechem, bo wiedzą, że lecą z firmą, która traktuje lot jak święto, a nie tylko transport.
Struktura akcjonariatu – kto naprawdę trzyma stery
Enter Air weszła na GPW w grudniu 2015 roku, pozyskując kapitał na rozwój floty i nowe samoloty. Od tamtej pory struktura własnościowa ewoluowała, ale serce firmy bije wokół założycieli. Dziś największym akcjonariuszem jest Marcin Kubrak, który poprzez ENT Investments Limited kontroluje około 38,6 procent akcji. To nie tylko pakiet kontrolny – to symbol osobistego zaangażowania człowieka, który łączy rolę pilota, menedżera i inwestora.
Obok niego Grzegorz Polaniecki poprzez ENTR Investments sp. z o.o. posiada około 7 procent. Instytucjonalni gracze dopełniają obraz: Nationale-Nederlanden PTE z ponad 10 procentami, Generali PTE z 7,6 procenta, a także inne fundusze emerytalne i inwestycyjne, które dostrzegły potencjał stabilnego czarterowego biznesu. Reszta należy do drobnych akcjonariuszy i inwestorów prywatnych.
Oto jak wygląda aktualna struktura akcjonariatu na podstawie najnowszych danych z 2025/2026 roku:
| Akcjonariusz | Udział procentowy | Liczba akcji | Uwagi |
|---|---|---|---|
| ENT Investments Limited (Marcin Kubrak) | 38,63% | 6 777 065 | Największy pakiet, kontrolowany przez prezesa |
| Nationale-Nederlanden PTE | 10,69% | 1 874 841 | Instytucja emerytalna |
| Generali PTE | 7,59% | 1 330 801 | Fundusz emerytalny |
| ENTR Investments (Grzegorz Polaniecki) | 7,02% | 1 231 002 | Współzałożyciel |
| Pozostali (w tym TFI i inwestorzy) | ok. 36% | – | Rozproszona struktura |
Dane pochodzą z raportów giełdowych i komunikatów spółki. Taka dywersyfikacja daje stabilność – Kubrak ma realny wpływ na decyzje strategiczne, a instytucje zapewniają kapitał na ambitne inwestycje.
Zmiana warty w 2026 roku – nowe rozdanie u sterów
Styczeń 2026 przyniósł zaskoczenie dla rynku: Grzegorz Polaniecki, który przez ponad 15 lat prowadził firmę jako dyrektor generalny, złożył rezygnację. Proces był uzgodniony, bez dramatu – to sukcesja, a nie kryzys. Od 1 marca 2026 sterami jako prezes zarządu objął Marcin Kubrak. W zarządzie dołączył Konrad Dymowski, a Andrzej Kobielski pozostał kluczowym członkiem odpowiedzialnym za handel.
Polaniecki nie odszedł całkowicie – pełni rolę doradcy do maja 2026 i zachowuje pakiet akcji. To pokazuje dojrzałość firmy: właściciele myślą długoterminowo. Kubrak, z doświadczeniem pilota i menedżera, wniósł do roli prezesa świeżą energię. W wywiadach podkreśla przewidywalność biznesu, minimalizację ryzyka i budowanie barier dla konkurencji. Pod jego wodzą Enter Air nie tylko lata, ale inwestuje w hangary, akademię pilotów Aviata i centrum symulatorów.
Taka zmiana to nie tylko formalność. To moment, gdy właściciel Enter Air pokazuje, że firma dojrzewa – z entuzjastycznego startupu w korporację z miliardowymi obrotami, która w 2025 wygenerowała blisko 3 miliardy złotych przychodów.
Flota i operacje – stalowe ptaki w nieustannym locie
Jak wygląda serce operacji? Na maj 2026 Enter Air dysponuje flotą około 38 samolotów – głównie boeingów 737-800 i 737 MAX 8, z średnim wiekiem 16 lat. Każdy z nich to 189 miejsc komfortu w konfiguracji czarterowej. Plany na 2026 są ambitne: dodanie sześciu nowych maszyn, co da 41 samolotów w Enter Air i aż 50 w całej grupie kapitałowej. To rekord, który pozwala myśleć o 10-procentowym rocznym wzroście.
Bazy operacyjne w Warszawie, Katowicach, Poznaniu, Wrocławiu i Gdańsku plus zagraniczne w Paryżu czy Zurychu dają elastyczność. Samoloty latają do ponad 30 krajów i 250 portów – od gorącej Turcji i Grecji po dalekie kierunki. Współpraca z AirExplore na wet lease wzmacnia moce w szczycie sezonu letniego 2026.
Właściciel Enter Air dba o szczegóły: najnowszy MAX 8 SP-EXM odebrany w maju 2026 symbolizuje modernizację. Inwestycje w techniczne zaplecze, w tym hangary w Katowicach i Debreczynie, plus plan zatrudnienia 120-150 mechaników pokazują, że firma nie boi się skalowania. To nie tylko samoloty – to cały ekosystem, który sprawia, że turyści wracają po więcej.
Strategia na przyszłość – od czarterów do pełnej integracji
Enter Air nie stoi w miejscu. W maju 2026 spółka ogłosiła plany przejęcia 85 procent udziałów w biurze podróży Nekera. To klasyczna integracja wertykalna – właściciel linii chce kontrolować całą łańcuch od pomysłu na wakacje po lądowanie. Dodaj do tego udziały w Chair Airlines (49 procent) i Fly4 Airlines (51 procent), a obraz staje się klarowny: budowa grupy, która dominuje nie tylko w Polsce, ale patrzy na Europę Zachodnią.
Kubrak wprost mówi o przewidywalności i minimalizacji ryzyka. Akademia pilotów Aviata ma wychować kadrę na własne potrzeby, symulatory pomogą w szkoleniu, a infrastruktura techniczna da niezależność. Żadnych szalonych skoków w low-cost czy narodowe linie – tylko czysty, zyskowny czarter z naciskiem na jakość i relacje z touroperatorami.
W 2025 roku przychody sięgnęły 2,95 miliarda złotych, a zysk netto pozwolił na hojną dywidendę 2,50 zł na akcję. Nawet mroźna zima w Q1 2026 nie zahamowała wzrostu przychodów o 4 procent rok do roku. To pokazuje odporność modelu, w którym właściciel Enter Air łączy pasję z liczbami.
Wpływ na polski rynek turystyki i niebo nad Europą
Enter Air to nie tylko samoloty i akcje. To tysiące miejsc pracy dla pilotów, stewardess, mechaników i personelu naziemnego. To miliony pasażerów, którzy dzięki czarterom odkrywają świat bez stresu. W czasach, gdy rosyjskie i ukraińskie linie zniknęły z rynku, Enter Air zajęła sloty i umocniła pozycję lidera.
Firma wozi nie tylko turystów – kontrakty z NATO pokazują, że właściciel Enter Air myśli o bezpieczeństwie narodowym. Certyfikat pozwala na przewóz żołnierzy obok plażowiczów. To dowód na dojrzałość biznesu, który łączy rozrywkę z odpowiedzialnością.
W kontekście całego polskiego lotnictwa Enter Air jest dowodem, że prywatna inicjatywa może konkurować z gigantami. Od skromnych początków w 2009 po plany 50 samolotów w 2026 – to historia, która inspiruje. Marcin Kubrak i jego zespół pokazują, że polskie niebo ma potencjał, a właściciel Enter Air to nie tylko nazwisko w KRS, ale człowiek, który codziennie czuje wiatr w skrzydłach swojej firmy.
Kolejne lata przyniosą nowe trasy, nowe samoloty i pewnie kolejne przejęcia. Ale jedno jest pewne: Enter Air leci wysoko, a jej właściciel trzyma kurs stabilnie, z entuzjazmem i profesjonalizmem, który sprawia, że polskie czartery są synonimem jakości.
