The Line — це флагманський проєкт саудівської мегаінвестиції NEOM. Спочатку його запланували як лінійне місто завдовжки 170 км, завширшки 200 м і заввишки 500 м, яке мало вмістити 9 мільйонів жителів у дзеркальній вертикальній структурі без автомобілів і викидів CO₂. Будівництво розпочалося 2021 року з масштабних земляних робіт і фундаментів, але до початку 2026 року завершено лише близько 2,4 км фундаментів зі 170 запланованих.
Конструкція базується на 40 бетонних «ядрах» заввишки півкілометра, з’єднаних двома мільйонами тонн сталевих ферм і засклених 2,1 мільйона квадратних метрів дзеркал. У вересні 2025 року Саудівський публічний інвестиційний фонд (PIF) призупинив роботи, а в січні 2026 року стало відомо, що проєкт радикально скоротять — замість міста для мільйонів людей постане значно менший комплекс, імовірно, центр штучного інтелекту.
Як насправді виглядає будівництво, чому воно зіткнулося з такими гігантськими труднощами і що відбувається зараз у пустелі Табук — про це нижче, крок за кроком, з цифрами, технологіями та без зайвого пафосу.
Звідки виникла ідея лінійного міста в пустелі
Ідея народилася в голові кронпринца Мохаммеда бін Салмана як частина стратегії Vision 2030 — плану вивести саудівську економіку з нафтової залежності. Офіційна презентація The Line відбулася 10 січня 2021 року, а роком пізніше світ побачив рендери двох паралельних веж зі скла і сталі, що простягаються від узбережжя Червоного моря до гір Хіджаз. Масштаб вражав уяву: відстань, порівнянна з маршрутом від Варшави до Люблина, висота понад сто метрів більша, ніж у Empire State Building.
Філософія проєкту ґрунтувалася на трьох ключових принципах — «нульовій урбаністичній гравітації», тривимірній щільності та так званій п’ятнадцятихвилинній сфері, тобто доступі до всіх послуг у межах 15 хвилин пішки або на ліфті. Місто мало функціонувати без автомобілів, традиційних вулиць і вуглецевого сліду, а транспорт мала забезпечувати високошвидкісна лінійна залізниця з часом поїздки з кінця в кінець близько 20 хвилин. Звучить як наукова фантастика? Бо значною мірою так воно і було.
За проєктом стоїть вражаючий список архітекторів: американське бюро Morphosis Тома Мейна (лауреата Притцкерівської премії 2005 року), британський сер Пітер Кук, Жан Нувель, Массіміліано Фуксас, Бен ван Беркел, Adjaye Associates, Pei Cobb Freed & Partners, HOK та багато інших. Логістику і структуру контролює гігант AECOM, а сам виконавчий директор проєкту Тарек Каддумі називав The Line «урбаністичним експериментом без прецедентів в історії людства».
Локація та ґрунтові умови: пустеля, яка чинить опір
The Line спроєктували в провінції Табук на північному заході Саудівської Аравії. Траса проходить зі сходу на захід — від затоки Акаба аж до гірського масиву Хіджаз, перетинаючи пустельні рівнини, сухі вади (сезонні річкові русла), сейсмічні зони та ділянки узбережжя. Це не найпривітніший ґрунт — улітку температура перевищує 45°C, дмуть гарячі вітри з піском і пилом, а скельна основа місцями нестабільна.
Сейсмічна активність у регіоні помірна, але реальна — проєктувальники мусили застосувати передову технологію сейсмічного ізолювання, подібну до тієї, що використовують у Токіо чи Сан-Франциско. Кожен із перших модулів потребував понад 3,5 мільйона кубічних метрів бетону та понад 5500 паль фундаментів, частина з яких сягає 70 метрів нижче рівня ґрунту. У масштабі першої фази це, ймовірно, найбільша операція забивання паль в одному будівельному проєкті в історії.
Вже на початку виявилася гігантська іронія: воду для виробництва бетону доводилося доставляти цистернами з віддалених джерел, оскільки пустеля її не забезпечує. Так інвестиція, візитівкою якої мала стати нульова емісія, вже на етапі заливання фундаментів генерувала величезний вуглецевий слід. Одне з досліджень оцінює, що будівництво повної версії The Line викинуло б в атмосферу стільки CO₂, скільки Велика Британія за чотири роки.
Конструкція крок за кроком: 40 ядер, мільйони тонн сталі, мільйони метрів дзеркал
Інженерний план, розкритий будівельними бригадами, вражає своєю брутальною простотою. Спочатку на 2,4-кілометровому фундаменті першої фази зводять 40 вертикальних «ядер» — гігантських бетонних стовпів заввишки 500 метрів кожен, які працюють як хребет конструкції. Саме вони переносять вертикальні та горизонтальні навантаження, зокрема екстремальні сили вітру, що генерує така висока і вузька стіна, яка тягнеться через пустелю.
Далі між ядрами монтують горизонтальні перекриття — гігантські платформи з префабрикованої сталі, загалом близько двох мільйонів тонн ферм. Більшість сталевих елементів виготовляють у цехах на рівні землі в контрольованих умовах, а потім великогабаритні крани підіймають їх на висоту, де їх зварюють і клепують у кінцеву конструкцію. Цей метод, запозичений із будівництва аеропортів і мостів, дозволяє уникнути помилок монтажу на висоті та прискорити роботи.
Останній етап — засклення. Дзеркальний фасад — це 2,1 мільйона квадратних метрів спеціального відбиваючого скла, завдання якого «розчинитися» в ландшафті завдяки відображенню неба і піску. Звучить ефектно, але створює серйозні проблеми з обслуговуванням — чищення дзеркал у пустелі, де піщані бурі здатні вкрити поверхню темним пилом за кілька годин, це виклик, для якого знадобляться тисячі автономних роботів.
Наведена нижче таблиця підсумовує ключові технічні параметри проєкту в його первісній формі:
| Параметр | Початкове значення (2021) | Стан на 2026 рік |
|---|---|---|
| Довжина | 170 км | 2,4 км виконаних фундаментів |
| Висота | 500 м | відсутня піднята конструкція вище фундаментів |
| Ширина | 200 м | без змін на рівні проєкту |
| Кількість жителів | 9 млн у перспективі | менше 300 тис. до 2030 року |
| Кількість конструкційних «ядер» | 40 (у фазі 1) | роботи на фундаментах призупинено |
| Площа дзеркального фасаду | 2,1 млн м² | монтаж не розпочато |
Дані походять з офіційних повідомлень NEOM, а також звітів ArchDaily і Financial Times. Масштаб розбіжності між амбіціями та реальністю говорить сам за себе.
Фінанси: від 500 мільярдів до трильйонів доларів
Початковий бюджет The Line оцінювали приблизно в 500 мільярдів доларів. Після перших місяців робіт аналітики зрозуміли, що це цифра з іншої галактики — за даними Wall Street Journal лише перший 2,5-кілометровий відрізок мав коштувати понад 100 мільярдів доларів, що передбачало загальну вартість у межах 1,6–4,5 трильйона доларів. Для порівняння — це приблизно ВВП Німеччини.
До початку 2026 року Саудівська Аравія витратила на весь комплекс NEOM понад 50 мільярдів доларів, зокрема близько 5 мільярдів на самі робітничі поселення для будівельних бригад. Саудівський публічний інвестиційний фонд у 2025 році здійснив списання вартості на рівні 8 мільярдів доларів, а в попередньому бюджеті на 2026 рік про NEOM не згадали жодним словом. Це чіткий сигнал: гроші більше не течуть як раніше, а низькі ціни на нафту останніх років ще більше затягнули паски.
Працівники: тінь над дзеркальним містом
Про людську ціну проєкту говорять значно тихіше, ніж про рендери. На майданчику в піковий момент працювали кількадесят тисяч людей — переважно мігрантів з Бангладеш, Непалу, Індії та Пакистану. Правозахисні організації та галузевий архітектурний журнал Dezeen сигналізували про смертельні випадки, екстремальні умови праці в пустельній спекоті та про переселення корінного племені хувайтатів, троє членів якого були засуджені до смертної кари за відмову залишити свої землі.
Наприкінці 2023 року генеральний директор NEOM Надхмі аль-Наср пішов з посади на тлі повідомлень про фінансові проблеми та нещасні випадки. Його наступник Айман аль-Мудайфер доручив повний перегляд концепції проєкту — саме ця ревізія 2025 року призвела до фактичного призупинення будівництва.
Технології, які мали змінити все
Під шаром дзеркал і сталі The Line мало стати насамперед технологічним експериментом. Архітектори проєктували так зване cognitive city — пізнавальне місто, в якому мережа сенсорів і алгоритмів штучного інтелекту в реальному часі регулює освітлення, кондиціонування, вентиляцію, транспорт і споживання енергії. Кожен житель мав отримати доступ до персоналізованого помічника ШІ, а 90% даних мали оброблятися на місці.
До найважливіших запланованих технологій належали:
- Енергетична система на 100% з відновлюваних джерел — переважно сонячні панелі на фасадах і даху, доповнені зеленим воднем з фабрики в Оксагоні (наразі завершеної на 80%). Накопичувачі енергії мали базуватися на проточних батареях і водні.
- Високошвидкісна лінійна залізниця — потяги мали курсувати в спеціальних тунелях зі швидкістю, яка дозволяла подолати 170 км приблизно за 20 хвилин, зі зупинками кожні кілька кілометрів. Тунель під цю залізницю досі не почали будувати.
- Вертикальні ферми продуктів — цілі поверхи під гідропонне вирощування овочів і трав, які мали забезпечити жителям свіжу їжу без постачання ззовні міста.
- Система рециклінгу води — замкнутий цикл, у якому стічні води очищують до якості питної, доповнений установками для опріснення морської води, що живляться сонцем і вітром.
- Кондиціонування мікроклімату — всередині коридору мали діяти зони з різними температурами і вологістю, що створюють «мікроклімати», відповідні різним активностям: прохолодні сади, теплі майданчики для зустрічей, нейтральні житлові зони.
Частина цих рішень справді розвивається — особливо проєкт зеленого водню, який став одним із головних аргументів на користь того, щоб не відмовлятися від інвестиції повністю. Інші, як лінійна залізниця, залишаються на папері.
Інженерні виклики, яких ніхто не передбачав
Математики з кількох університетів проаналізували форму The Line і дійшли висновку, який прозвучав як жорстокий жарт: лінія — одна з найменш ефективних форм урбаністики. Дві точки на кінцях структури віддалені на 170 км — у круглому місті такої самої площі жодні дві точки не були б далі кількох кілометрів. Уся концепція «п’ятнадцятихвилинного міста» ґрунтувалася на припущенні, що людям ніколи не доведеться відвідувати віддалені місця — що статистично просто не відповідає дійсності.
Другим кошмаром є фізика фасаду. Суцільна стіна заввишки 500 метрів і завдовжки 170 кілометрів генерує вітрові та термічні навантаження, які інженери ніколи раніше не моделювали. Сонце нерівномірно нагріває дзеркальну поверхню, спричиняючи значні термічні деформації — один відрізок може подовжуватися і стискатися на десятки сантиметрів щодня. Сусідство міграційних шляхів птахів означає ризик масових зіткнень: гігантське дзеркало в пустелі для птахів — пастка, яку вони не бачать.
Третій виклик — логістика. Доставка матеріалів на майданчик, віддалений від найближчого великого порту, вимагала побудови власної системи доріг, складів і робітничих поселень. З досвіду відстеження мегаінвестицій в інфраструктуру саме цей «невидимий екосистем» зазвичай поглинає 20–30% бюджету і першим «вибухає» при затримках.
Що відбувається сьогодні — і що далі
16 вересня 2025 року Публічний інвестиційний фонд Саудівської Аравії офіційно призупинив будівництво The Line на невизначений термін. Техніка — бурові установки, копри, бетонні заводи — залишається на місці, але активність мінімальна. Річний стратегічний огляд, завершений у січні 2026 року, підтвердив те, про що вже кілька місяців шепотіли працівники проєкту, яких цитували Financial Times: нова версія The Line буде значно меншою і, ймовірно, не стане містом для мільйонів людей.
Замість цього розглядають перетворення існуючих фундаментів на дата-центр і хаб штучного інтелекту. П’ятимільярдне партнерство з компанією DataVolt, підписане 2025 року, — це конкретний крок у цьому напрямку. Приморська локація полегшує охолодження серверних морською водою та використання відновлюваної енергії. Іронічно, фундаменти, спроєктовані під 9-мільйонне місто, ідеально підходять під щільне скупчення процесорів.
Інші елементи NEOM розвиваються з різною швидкістю. Розкішний острів Синдалах на Червоному морі завершено і він приймає гостей. Гірський курорт Троєна будують з прицілом на Азійські зимові ігри (які, до речі, у січні 2026 року перенесли на невизначений термін). Стадіон NEOM, запланований у самому серці The Line на висоті 350 метрів над землею, має бути зданий 2032 року — хоча з урахуванням попередніх зривів цю дату варто сприймати обережно.
Уроки, які варто запам’ятати
Історія The Line — це матеріал для підручника з управління ризиками в мегапроєктах. З перспективи 2026 року виокремлюються три найважливіші висновки:
- Масштаб, відірваний від фізики, — це масштаб, відірваний від реальності — гігантські рендери, візуалізації та хештеги не замінять аналізу вітрових навантажень, вартості бетону та логістики поставок. Кожне місто, навіть найфутуристичніше, мусить підкорятися тим самим законам фізики, що й Манхеттен.
- Лінія — не форма для міста — фундаментальна геометрія проєкту була проблемою з першого дня. Міста історично розвиваються як кільця, мережі та кластери, оскільки людям потрібні численні зв’язки, а не лише одна вісь.
- Амбіції без контролю витрат — це дорога в один кінець — зростання оціночного бюджету з 500 мільярдів до потенційних 4,5 трильйона доларів менш ніж за п’ять років — це не помилка розрахунку, а симптом відсутності будь-яких достовірних оцінок на старті.
З перспективи спостерігача, який стежить за проєктом від його презентації — а з 2021 року важко знайти галузь, яка проігнорувала ці рендери — The Line залишається захопливим дослідженням меж людських амбіцій. Частина ідей (компактність, відсутність автомобілів, громадський транспорт, локальне виробництво їжі) є правильною і, ймовірно, вплине на те, як ми проектуватимемо міста в наступні десятиліття. Частина (одна гігантська будівля для мільйонів людей, нуль вулиць, тотальний нагляд алгоритмів) швидше потрапить до підручників як засторога.
Найінтригуюче питання звучить уже не «чи The Line буде завершено в первісній формі» — бо ми знаємо, що ні. Звучить так: що постане з цих 2,4 кілометра бетону, вилитого в пустелі, і чи стане це першим у світі містом-серверною. Відповіді ми, ймовірно, дізнаємося до кінця цього десятиліття — і вони будуть значно цікавішими за всі блискучі рендери разом узяті.
Джерела, використані при підготовці: ArchDaily, Financial Times (за rp.pl і polskieradio24.pl).
